uçak kaç metre yükseklikte uçar

Uçaklarne kadar yükseklikte uçar? XXX model uçak için kaç tane pilot ve kabin ekibi gereklidir? kanat açıklığı 34.3m dir. Hangarın boyutlarını Burada z, deniz seviyesinden itibaren ölçülen yüksekliği metre cinsinden göstermektedir. Bu denklem, T= -56,5 ºC için, z = 11000 m yüksekliğe kadar doğrudur ve bu hava tabakasına “troposfer” adı verilir. Bunun üstünde sıcaklık sabit ve –56,5 ºC’a eĢittir ve bu hava tabakasına da “stratosfer” adı verilir. Ticarisıcak hava balonları genellikle 5.000 ila 6.000 fit arasında uçar - yaklaşık 0.9 ila 1.1 mil. hızı 1-2 metre yükseklikte aniden artması durumunda Helikopterpatlamalar sonucu hasar gördü ve çalışanlarından biri ağır yandı. Slovak mucit Ján Bahýľ, içten yanmalı motoru 1901'de 0,5 metre (1,6 fit) yüksekliğe ulaşan helikopter modeline güç sağlamak için uyarladı. 5 Mayıs 1905'te helikopteri 4 metre (13 fit) irtifaya ulaştı ve uçtu. 1908'de Edison, bir benzinli Uçuş Teorisi ve Temel Uçak Bilgisi - Flight Theory and Basic Aeronautical Knowledge. October 2020. Edition: 1. Publisher: Nobel Akademik Yayıncılık. Editor: Seyhun DURMUŞ. ISBN: 978-625-406 naskah drama ande ande lumut bahasa jawa. evet bu soru uzun zamandır aklımda niye böyledir diye. tamam uçaklar uçsun, uçsun ama niye o kadar yüksekten uçsunlar ki? bulutların taaa üstüne çıkmanın ne alemi var. belki izledikleri yol ona göre çiziliyo. ona da tamam da niye bu kadar yüksekten. sen nesin? apollo mu yoksa challenger mı? insan biraz kendini bilmeli canım. elinin altına bi uçak verdiler diye hemen öööle dikmen mi gerekiyo havaya? naapçan illa şu repliği mi kullanmak istiyon? çıkçan çıkçan böööle neredeyse uzaya eeeee? sonra?- houston we have a probleme olur tabii problem, sen de ararsın houstonu. tabii çok ta sallar seni ucak kardeş sana tavsiyem yere teğet git. küçük kuzenin helikopteri örnek al. bizler de yeri görerek en azından o ucak fobisini içimizden atalım. teknik aciklamajet ucaklari onden aldiklari havayi, govde icinde hizlandirip bkz jet motoru arkadan atmak prensibi ile cali$tiklarindan, gerek bu iti$ prensibi, gerekse de aerodinamik bazi konulardan yola cikarak yuksekten ucarlar. soyle ki1 iktisadi acidan ucak yuksekte az surtunmeden dolayi, ayrica yogunlugu azalan havadan dolayi, ayni birim yakit ile daha uzun sure havada kalir. bir jet ucaginin menzili verilirken bu yuzden irtifa da yaninda mutlak zikredilmelidir. bu acidan konu tamamen yakit maliyeti ile ucu$ emniyeti yuksekten gidilerek atmosferik olaylarin, bulutlanma, yagmur, ruzgar vs. ustune cikilir. bu da ucu$un riskini azaltir. bu konu kendini askeri ucaklar icin de karadan havaya fuzelerin menzili di$inda kalma olarak da kendini onde giden firmalari, yolcu ucaklari icin hala cok yuksek olan maliyetleri daha da indirebilmek icin "space aircraft" adli bir projeyi yillardir yurutuyorlar. bu ucaklar yakin gelecekte uzay diye tabir edilebilecek irtifalardan gidecekler. yolculuk tamamen sessiz, sarsintisiz olacaktir. ayrica yolculuklar cok daha kisa hemen sonra ucak burnunu keskin bir aci ile uzaya cevirecek, istedigi uzay katmanina cikinca da, rotasina ba$ bu yukseklik mevzusu iyice abaracaktir, pek de guzel olacaktir. teknik olarak aciklanasi bir konudur, drag'in azalmasi ile yakit tasarrufu yapildiginin yani sira havanin yogunlugu azaldigi, motora giren airmass azaldigi icin ucak, bunu yakmak icin daha az yakiti yanma odasina yollayacak, yakit tasarrufuna gidilecektir. yolu uzun her pilot mumkun mertebe yukselmek ister. ayni surat, ayni rotada 2000ft tirmanis almaniz menzille orantili olarak karli olacaktir. fakat bunlari hesaplarken ucagin optimum fl ve cruise fl hesaplarini da es gecmemek lazimdir. ucak agir oldugu icin ele alinmayan bir acidan yaklasalim olaya hava yogunlugu azalacagi icin surtunme azalacaktir. hem bu surtunmenin azalmasindan dolayi, hem de yercekimi etkisinden kurtulundugundan dolayi ucagin ground speed'i artacaktir. oncelikle tas tabiki varacaginiz yere 10 saat yerine , bir ust seviyeye tirmanarak 930 saatte varabilirsiniz. yarim saatte kazanacaginiz yakit gozunuzu acacaktir... boyle de yakit tasarrufu, ayni zamanda zaman tasarrufu...tirmanis ve yuksek daima iyidir!edit uçağın çok yüksekte uçmasının ilk, temel amacı "clear weather" dır...hava olayları ve muhalefetlerinden kurtulabiliyor olmasıdır. hız/mesafe ile ilgili bir konudur. evet yakıt tasarrufu olabilir. şudur budur ama asıl önemli nedeni az çaba ile çok mesafe kat etmektir. şöyle ki dünyanın ekvator çizgisindeki dönüş hızı 40 bin küsur km iken, kutupların sıfır noktasında dönüş hızı 0 dır. atmosferde daha yükseğe çıktığınız da ise çizginiz daha geniş olacağından aynı çaba ile 1000 metre yüksekte atıyorum 1000 metre ilerlemiş iken 30000 metre yüksekte yine atıyorum 1800 metre ilerlemiş olursunuz. sebebi tamamen fenni bilimlerle alakam yok. tamamen sosyalciyim. popüler bilim başlığı altında kabaca bildiğim kadarı ile aktarmaya çalıştım. sürtenmekten tasarruftur. ne kadar yukarı çıkılırsa basınç azalacağından ani basınç boşalması ihtimalini azaltmak için yapılan bir eylemdir. başlık 2001 de açılmış ama şuan uçaklar 2015 yılında feet yüksekliğe çıkmaya başladı. binalara çarpmamaktır. camına sineklerin çarpıp görme alanını bozdurmamak içindir. başka ne olacak? ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. Herkes hayatında en az bir kez de olsa uçak nasıl uçar sorusunu sormuştur. Tonlarca ağırlığa sahip bir metal kütlesinin havada süzülmesi ve yer çekimine karşı koyması bayağı ilginç ve ürkütücü gibi görünse de, oldukça güvenli bir ulaşım türüdür. Günümüzde ulaşım araçlarının çok büyük bir öneme sahip olduğu herkes tarafından bilinmektedir. Ulaşım, bir nesnenin veya kişinin bulunduğu yerden farklı bir yere aktarılmasıdır. Köyler, şehirler, ülkeler arasında bir yerden bir yere gidiş-geliş demektir. Kısacası ulaşım hayatın olmazsa olmazlarındandır. Hava yolu ulaşımının önemide oldukça yüksektir. Hava yolu ulaşımının en belirgin özelliği hızlı olmasıdır. Uçaklarlarla insan ve yük taşımacılığı yapılmaktadır. Uçaklar Nasıl Uçar? Uçak hava akımının kanatların alt ve üst yüzeyleri arasında basınç farkı meydana getirmesiyle havada tutunarak yükselebilen ve ilerleyebilen motorlu bir hava taşıtıdır. Uçağın havada kalabilmesini sağlayan kanatlar, kanatları dengede kalmasını sağlayan kuyruk, gerekli itmeyi sağlayan motor, pervane gibi elemanlardır. Yolcuları ve yükü barındıran gövde ve kokpit uçağın ana bölümlerindendir. Motorlar ve kanatlar çok farklı yapıya sahip olsalarda ilerleme ve yükselme benzer fiziksel aşamalar sonucunda oluşur. Uçakların havada kalmasını sağlayan ve ağırlığı dengede tutan kanatlarıdır. Motor ise öndeki havayı alarak arkaya doğru iter. Bu da itme gücü sağlayarak uçağın ileri gitmesini sağlar. Bernoulli prensibine göre; akışkanların hızı arttığında basınçları düşer. Uçakların uçabilmeleri için kanatların altındaki basınç, üst yüzeyindeki basınçtan daha fazla olması gerekir. Bunun için kanadın üst veya alt kısmındaki hava akımının durumlara göre hızlandırılıp yavaşlatılması gerekmekir. Uçağın öne doğru hareket etmesi yeterli olup, kanatlarında doğru bir açının da yakalanmasıyla uçaklar havalanabilir. Uçuşa Etki Eden Etkenler Uçakların havalanmasını ve havada tutunmasını sağlayan 4 temel unsur vardır. Bunlar ; motor gücü, ağırlık, kaldırma kuvveti ve hava direncidir. Motor Gücü Uçağın kanatlarının etrafından belirli bir hava akımı geçmesi gerekir. Bu akım uçağın motor gücünden sağlanır. Ağırlık Uçağın toplam ağırlığını belirtir. Uçak ne kadar hafifse yer çekimini o kadar kolay yener. Kaldırma Kuvveti Uçağın kanatları sayesinde sağlanan kuvvet ile uçağın havalanmasını ve havada kalmasını sağlar. Hava Direnci Uçağın havada oluşan akıma karşı yaptığı dirençtir. Uçağın itme yönünün tersine meydana gelir. Türkiye’nin ilk büyük havacılık fuarı olarak tarihe geçen Eurasia Airshow’a konuk olan dünyanın en büyük ikinci kargo uçağı Antonov AN-124 Ruslan sebebiyle büyük uçaklar geçen hafta epeyce konuşuldu. Dünyanın en büyük yolcu ve kargo uçakları Boeing, Airbus ve Antonov firmalarının imzasını taşıyor. Havacılık sektörüne yön veren bu şirketlerden Boeing ve Airbus hem yolcu hem kargo taşımacılığında, Sovyetler Birliği kökenli, günümüzün Ukraynalısı Antonov ise sadece kargo taşımacılığında hizmet veriyor. En büyük uçakların üreticileri dünya havacılığına da en önemli yön verenler olarak biliniyor. HT Cumartesi'nden Güntay Şimşek'in haberi... Dünyanın en büyük 6 uçağı Geçen hafta Antalya’da gerçekleşen fuara Antonov, statik alanda sergilediği 3 adet uçağıyla katıldı ve büyük ilgi gördü. Fuarın ilk günleri AN-70 ve AN-178 modelleriyle boy gösteren şirket, kapıların halka açıldığı cumartesi günü ise dünyanın en büyük 2’nci kargo uçağı AN-124’le damgasını vurdu. AN-124, hem Antalya semalarındaki uçuşuyla hem de statik alanda en dikkat çeken uçak oldu, ihtişamıyla büyüledi. Kuşkusuz AN-124 uçağını gören havacılık tutkunlarının aklına “Dünyanın en büyük 2’nci uçağı bu ise, birincisi hangi model? En büyük uçak sıralamasındaki diğer uçaklar neler?” gibi soruları bana da sormaya başladı. İşte o merakları gidermek üzere yola çıktım. Kargo ve yolcu taşımacılığında dünyanın en büyük 6 uçağını araştırdım. 1 Antonov AN-225 MRIYA Ukrayna yapımı olan Antonov AN-124’ün ağabeyi AN-225 Mriya halihazırda hizmette olan en büyük uçak. Sovyetler Birliği menşeli bu uçak, Ukrayna dilinde “Hayal” anlamına geliyor. Uluslararası Havacılık Federasyonu FAI-Fédération Aéronautique Internationale tarafından Guinness Rekorlar Kitabı’na 240 alanda aday gösterildi. Kargo taşımacılığında kullanılan uçaktan sadece bir adet bulunuyor. Antonov mühendisleri tarafından tasarlanan stratejik uçak, toplamda kg kargo taşıma kapasitesi ile dünya rekorunu elinde tutuyor. AN-225 teknik özellikleri Gövde uzunluğu 84 m Kanat açıklığı m Yükseklik m Boş ağırlığı 285 ton Maksimum kalkış ağırlığı 640 ton Motor sayısı 6 Tekerlek sayısı32 2 Airbus A380-800 Dünyanın iki büyük uçak üreticisinden biri olan Airbus’ın çift katlı ilk yolcu uçağı A380, aynı zamanda dünyanın en büyük yolcu uçağı unvanına da sahip. İlk test uçuşunu 2005 yılında, ticari uçuşunu ise 2007’de Singapur Havayolları filosunda yapmaya başladı. 4 jet motoruna sahip olan uçak; üç sınıfta 525 kişilik yolcu kapasitesine sahip ve km menzile uçabiliyor. A380-800 teknik özellikleri Uzunluk m Kanat açıklığı m Yükseklik m Boş ağırlık 361 ton Maksimum kalkış ağırlığı 560 ton 3 Boeing 747-8I Amerika Birleşik Devletleri’nin ve dünyanın en büyük uçak üreticisi Boeing’in efsane uçağı, jumbo jet 747’nin 5 metre 60 cm daha uzatılarak geliştirilmiş modeli. Amerika kıtasının en büyük, dünyanın ikinci büyük yolcu uçağı olma özelliğini taşıyor, ama dünyanın en uzun yolcu uçağı unvanı da bu uçağa ait. Üç sınıfta 467 yolcu kapasitesine sahip uçağın aynı zamanda kargo modeli de bulunuyor. Boeing 747-8I teknik özellikleri Uzunluk m Kanat açıklığı m Yükseklik m Boş ağırlık 361 ton Maksimum kalkış ağırlığı 447 ton Motor sayısı 4 4 Boeing 747-400 Boeing, ilk çift katlı efsane jumbo jet 747’yi 1970’te uçurmaya başladı. Seattle’daki Everet fabrikasında 1987 Eylül’de üretilmeye başlanan Boeing 747-400 ise aynı zamanda en fazla tercih edilen model oldu. Dünya havacılık endüstrisine damga vuran bu uçak, kanat uzunluğu, iç dizaynı, kokpit ve motor bölümleri için geliştirdiği yeni teknolojilerle havayollarının filosuna girdi. Bu modelden yola çıkılarak çeşitli modelleri de üretildi. Üç sınıfta 416 yolcu kapasiteli olan uçak halen gövde tasarımıyla en dikkat çeken model. B747-400 teknik özellikleri Uzunluk m Kanat açıklığı m Yükseklik m Boş ağırlık 171 ton Maksimum kalkış ağırlığı 405 ton Motor sayısı 4 5 Airbus A340-600 Avrupalı Airbus’ın 1991 yılından beri uçmakta olan 4 motorlu, çift koridorlu bu yolcu uçağı üç sınıfta yolcu taşımakta. A340 ailesinin en geniş kapasiteli, tüm Airbus uçaklarının ise metre ile en uzunu olan 340-600, üç sınıfta 350, tek sınıfta ise 475 yolcu kapasitesine ulaşabiliyor. Airbus 340-600 teknik özellikleri Uzunluk m Kanat açıklığı m Yükseklik m Boş ağırlık 240 ton Maksimum kalkış ağırlığı 368 ton Motor sayısı 4 6 Antonov An-124Ruslan Antonov, Sovyetler Birliği döneminde,1965’te Antonov 22 modeliyle dünyanın en geniş uçağıyla ismini duyurmuştu. AN-22 ile askeri alanda önemli bir başarıya imza atan Antonov, bu modelden sonra da dünyanın en büyük jetini AN-124’ü endüstriye kazandırdı. Oleg Antonov imzası taşıyan AN-124, her türlü piste iniş yapabilecek şekilde tasarlandı. İlk prototipi1982 yılında uçuşunu yaptı ve 1984 yılında üretime geçildi. Ve aynı yıl Antonovların babası Oleg Antonov hayata veda etti. Sonraki yıllar ise Antonov mühendisleri AN-124tasarımından faydalanarak An-225’i geliştirdiler. Antonov AN-124 teknik özellikleri Uzunluk m Kanat açıklığı m Yükseklik m Boş ağırlık 171 ton Maksimum kalkış ağırlığı 405 ton Motor sayısı 4 Tekerlek sayısı 14 Helikopter gibi uçak Trifan 600 Havacılık sektöründe kullanılan iki yaygın tabir vardır Döner kanat ve sabit kanat. Biri helikopteri, diğeri uçağı işaret eder. Döner kanatlar bulunduğu yerden, ileri geri hareket etmeden havalanabilirken, sabit kanatlı araçlar ise mutlak bir piste ihtiyaç duyarlar. Fakat baş döndürücü teknolojik gelişmeler, helikopter gibi havalanıp uçak gibi yükselen, hızla menziline varıp, yine helikopter gibi iniş yapabilen hava araçlarının müjdesini veriyor. Devrim niteliğinde olan bu gelişmeler sonrası havayoluyla ulaşımın tüm parametreleri değişebilir. 3 bin metrelik pistlere ihtiyaç da kalmayabilir! Amerikalı XTI firması 2018 sonunda helikopter pistlerine inebilecek uçak protitipi hazırlıyor. Hem bir jetin manevra kabiliyeti, hızı, yükselişi olacak, hem de bir helikopterde bulunan iniş kalkış özelliği... Mürettebatı 1 pilot 5 yolcu olarak belirlenen jetin, kabin içi oldukça konforlu ve yeni teknoloji kullanılarak tasarlanmış. Pilotla beraber 6 kişinin seyahat edebileceği jette bagaj koyabileceğiniz alan da mevcut. 2023 yılında ilk uçuşu yapması beklenen jet için fiyat olarak milyon dolarlık fiyat belirlendi. Bu rakam daha çok üst düzey iş insanlarının kullanabileceği bir hava aracı olacağını gösteriyor. Araç 2 bin 600 beygir gücünde ve 2 bin 778 km menziline sahip. 35 bin feet 10 bin 668 metre yüksekliğe çıkabiliyor. Bir helikopterin iniş-kalkış ve uçuş esnasında çıkardığı gürültü ise Trifan’da olmayacak. Ve bu yönüyle de çevreci olacak, rahatsızlık vermeyecek. Akrobasi pilotu nasıl olunur? Bu hafta Airport’ta sıra dışı bir konuğum var. Türkiye’nin sayılı akrobasi/gösteri pilotlarından Oğuzhan Yararcan. Aynı zamanda Pegasus Havayolları’nda kaptan pilot olarak görev yapan Yararcan ile neden akrobasi pilotu olmaya karar verdiğini, hangi eğitimleri aldığını ve gösterilere nasıl hazırlandığını konuştum. Bu hafta seçim sebebiyle cumartesi günü yayınlanacak olan Airport’ta ayrıca Türkiye’nin şova dayalı ilk havacılık fuarı Eurasia Airshow’da neler yaşandığını, hangi uçakların sergilendiğini ve en fazla ilgi toplayan 150 uçuş gösterisinden en güzel görüntüleri ekrana getireceğiz. Airport’un uçuş rotasında ise Yunanistan’ın en büyük adası Girit yer alıyor. Airport, cumartesi saat Habertürk ekranında olacak. Güncelleme Tarihi 18 Haziran 2020, 2115 Uçağın uzunluğu kaç metredir? Ticari yolcu uçakları genellikle yerden metre yükseklikte uçarlar. Ancak maksimum yükseklik bundan biraz daha fazladır. En büyük ticari yolcu uçağı yeryüzünden maksimum metre yüksekliğe çıkabilecek şekilde tasarlanmıştır. 3 katlı uçak var mı? İlk önce Sky Whale Gökyüzü Balinası olarak duyurulan kargo uçağı projesi, bir adım daha da geliştirildi ve yolcu uçağı halini aldı. Projenin adı AWWA-QG Progress Eagle Kartal Gelişimi olarak adlandırılıyor. Uçağın en önemli özelliklerinden biri 3 katlı olması. En ağır uçak hangisi? An-225, 640 ton azami kalkış ağırlığıyla alanında dünyanın en büyük uçağı olarak biliniyor. Uçak, doğal felaketlerde insani yardım maksadıyla da kullanılıyor. 250 ton maksimum yük kapasitesine sahip uçak, saatte 850 kilometre hıza ulaşabiliyor ve 12 bin metreye yükselebiliyor. 737 kaç ton? Bir yolcu uçağının deposunun hacmi, uçağın maksimum menziline göre tayin edilmiştir. Mesela Boeing 747 ile 737nin yakıt depoları arasında çok büyük bir fark vardır. Boeing 747-400 tipi yolcu uçağının yakıt kapasitesi 216,840 litre iken 737-400’ün yakıt kapasitesi 26,170 litredir. Airbus A380 boyu kaç? 73 mAirbus A380 / Uzunluk Uçaklar kaç metre yüksekten uçar? Uçuş şartlarına göre değişiklik gösterse de, yolcu uçaklarının seyir irtifası genellikle – fit metre arasındadır. Yerden yükseldikçe kabin dışı ortamda oksijen yetersiz hale gelir, atmosfer basıncı ve sıcaklıklar ise giderek düşer. En Büyük uçağı kaç kişilik? Dünyanın en büyük yolcu uçağı A380 ilk uçuşunu Fransa’nın Toulouse kentinden gerçekleştirmiştir, ve ilk ticari uçuşunu 25 Ekim 2007 günü Singapur Havayolu şirketinin Singapur – Sidney arası yapmıştır. A380, geniş gövdeli uçak sektöründe azami 853 yolcu taşıma kapasitesi ile yeni bir sınıf oluşturur. Iki katlı yolcu uçağı var mı? Airbus A380 yine İstanbul’da Kabini çift katlı olan A-380, 526 yolcu kapasitesine sahip. Uzunluğu 73, yüksekliği 24,1 metre. Kanat uzunluğu 79,8 metre. En büyük uçak kaç katlıdır? Airbus A380, günümüzde, Airbus EADS tarafından seri üretim çerçevesinde üretilen, dünyanın en büyük iki katlı geniş gövdeli wide body aircraft 850 yolcu kapasiteli, lüks, sivil yolcu uçağıdır. Boeing 777 kaç tondur? Lansmanı 1995 yılında yapılan Boeing 777 serisi, 300 ila 400 koltuk kapasitesine sahip uçak segmentinde lider konumda bulunuyor. Ferah kabini, güvenilirliği ve yakıt verimliliğiyle dünyanın dört bir yanında havayolu şirketlerinin tercihi olan 777 serisi, 5 yolcu ve 1 kargo modelinden oluşuyor. 737 800 kaç kişilik? 1997 yılından beri gökyüzünde olan B737–800, metre uzunluğunda ve yerden metre yüksekliğe sahip bir uçak. 5436 kilometre maksimum menzile sahip model, maksimum 938 km/s hıza ulaşabiliyor. B737–800, iki kabinli oturma düzeninde 162, tek kabinli oturma düzeninde 189 kişiye kadar yolcu taşıyabiliyor. Boeing 737 800 kaç ton yakıt alır? Boeing 737–800 Boeing 737, 100 kilometrede 451 litre yakıt tüketiyor. 175 yolcu kapasitesine sahip. 100 kilometrede kişi başı ortalama yakıt tüketimi litre. Yakıt deposu 26 bin litre yakıt alabiliyor bu yakıtla 5 bin 765 kilometre yol katedebiliyor. THY en büyük uçağı hangisi? 1997 yılından beri gökyüzünde olan B737-800, metre uzunluğunda ve yerden metre yüksekliğe sahip bir uçak. 5436 kilometre maksimum menzile sahip model, maksimum 938 km/s hıza ulaşabiliyor. B737-800, iki kabinli oturma düzeninde 162, tek kabinli oturma düzeninde 189 kişiye kadar yolcu taşıyabiliyor. Airbus A380 ne kadar yakıt alır? Airbus A380 Bu kadar büyük, 2 katlı bir uçağın harcadığı yakıt miktarı da en çok merak edilen konulardan biri. Tam kapasite 853 yolcu taşıyabilen bu dev uçak, 100 kilometrede tam 2060 litre yakıt tüketiyor. 100 kilometrede yolcu başına sadece 2,41 litre yakıt tüketiyor. Uçaklar kaç feet yüksekten uçar? Bu yüzden uçakların seyir yüksekliği fit yani 10,6 km’dir. İşletme maliyetleri ile yakıt verimliliği arasındaki denge bu irtifada sağlanır. Uçak Nasıl Uçar Uçaklar nasıl uçarlar, Uçakların uçması için ne gereklidir, Hakkında bilgi. Uçakların nasıl uçtuğunu görmeden önce bir uçağa etki yapan kuvvetleri gözden geçirmek gerekir. Uçakları etkileyen kuvvetlerin başında yer çekimi gelir. Havaya atılan taşı yere düşüren yer çekimi, uçağı da aşağı doğru çeker. Bu kuvveti yenmedikçe yani uçağa bu kuvvete ters yönde, ama daha büyük bir kuvvet uygulamadıkça uçağın havada durması imkansızdır. ucak_nasil_ucarYer çekimi kuvveti, uçağın, cisimlerin ağırlığıyla doğru orantılıdır. Ağır cisimler, hafif cisimlerden daha büyük bir kuvvetle aşağı doğru çekilirler. Bu yüzden, ağır uçakları havada tutmak için daha büyük kuvvet gerekir. Uçuş için gerekli ikinci kuvvet ise uçağı ileri doğru götüren kuvvettir. Bu kuvveti motorun döndürdüğü pervane doğurur. Pervanenin dönmesi uçağın önündeki havayı geriye doğru iter. Böylece uçağın önünde bir boşluk doğar, uçak da bu boşluğa kayar ve ilerlemiş olur. Uçağı ileri götüren bu kuvvet, pervanenin büyüklüğüne, biçimine, dönme sayısına bağlıdır. Bu üç büyüklük değiştirilerek uçağı ileri götüren kuvvetin oranı değiştirilebilir. Uçak ilerlemeye başlayınca haava kanatların alt ve üstünden akmaya başlar. Aerodinamik biçiminden ötürü kanatların üst yüzünün mesafesi alt yüzünün mesafesinden daha uzundur. Bu yüzden hava, kanatların üst yüzünden daha hızlı akarak burada bir alçak basınç meydana getirir. Kanatların alt yüzündeki basınç üst yüzündekinden fazla olduğu için de uçak yukarı doğru kalkar. Batı Aşığı ! sevgininsinifi Uçaklar hava basıncının azalması için ve yakıt tasarrufu sağlamak amaçlı fit yüksekliğe kadar yükselebilmekte. Yükselen irtifa aynı zamanda hava olaylarından korunmasını sağlar. Bulutlar ortalama fit yükseklikte yer alır kar, yağmur, şimşek gibi hava olayları yaşanır. Yıldırım çarpması sık görülen uçak kazalarından biri olduğundan yüksekte uçarak bundan kurtulabilir. Ancak pilotlar yükseğe çıktıkça hava olaylarından korunacak güvenli yola ulaşırlar. Türbülans gibi etkilerden de korunarak güvenli yolculuğa imkan tanır. Basınç azalması ile sürtünme kuvveti de azaldığından dolayı hatırı sayılı miktarda yakıt tasarrufu sağlanır. Rüzgara karşı uçmaktansa gökyüzünde sürtünmenin en az olduğu noktada uçuş yapılır. Deniz seviyesinde gidebileceği yolu fit yükseklikte 10 kat daha fazla gidebilir. Yüksekte uçmak aynı zamanda uçuş güvenliğini sağlar. Çünkü motoru arıza yapması durumunda 100 km kadar uzaklığa süzülerek inmesini mümkün kılmaktadır. Güvenliği sağladığı gibi kontrol altında tutulmasını da sağlar. Yüksek irtifada uçakların uçmasının bir çok sebebi bulunmakta, bunlar güvenliğini sağladığı gibi maddi olarak uçuşları da sağlar. Başa dön tuşu

uçak kaç metre yükseklikte uçar